KOLHOSNIKI

Áit d’fhógra

predsedatel@kolhosniki.ru

Volkswagen Iltis - Papa Quattro

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Dia dhaoibh! Déanfaidh mé teagmháil inniu le feiniméan atá coitianta go leor inniu - carr paisinéirí tiomána uile-roth. Cé go bhfuil a fhios agat, tá tiomáint buan ceithre roth, fiú ár quattro beloved, ag dul síos go ciúin sa stair, ag teacht go dtí quattrotrons, heraldexes, quasimodes agus truflais eile is féidir a chur i gcomparáid le cíocha silicone agus mná inséidte. Ach mar sin féin, is gnáthchás é tiomáint ceithre roth i gcarr paisinéirí inniu, ach 40 bliain ó shin, ba chinneadh an-aisteach é. Ach mar a thug Anton Palych faoi deara i gceart, "Cuileoga ar leithligh, cutlets ar leithligh." B’fhéidir gurb é an chéad rud a cheap duine éigin ná "Aha! Arís beidh Kostya B. ag neadú faoi ghrúpa B", ach níl. Sa lá atá inniu nochtfaimid dineasáir níos sine. An cuimhin leat daidí Carlo? Glaoim ar an gcarr seo - Papa Quattro (go suimiúil, is Iodáilis an dá ainm). Dála an scéil, ní amháin Papa Quattro é seo, ach uncail Gelik féin freisin, ach níos mó faoi sin thíos. Is é fíor-ainm Dhaidí Volkswagen Iltis . Aistrithe ó Ferret na Gearmáine. Agus anseo arís, analaí greannmhar leis an ainm August Horch (bunaitheoir audi). Tar éis an tsaoil, d’fhéadfá an Iora carr a ghlaoch - Eichhörnchen, freisin, tar éis an tsaoil, soith lúfar. Agus féach conas a tharlaíonn sé gurbh é an ferret (an-chonspóideach le hainm bunaitheoir an imní) a thug an ghné shainiúil do ghluaisteáin Audi, an ghné a shocraigh forbairt an imní le blianta fada. Ó, rud ar tarraingíodh aird orm sa treo mícheart. Ciaróg den chéad ghlúin Uncail Fedya Porsche Téimid ar ais chuig na clóscríbhneoirí. Agus déanaimis tochailt níos doimhne fós ar an stair. Sna 30idí, thug uncail an-dona Adik Furerovich sannadh dá chara is fearr leat, an tOllamh Ferdinand Porsche - chun carr daoine a dhéanamh (No kidding - níl a fhios agam fiú an fiú é a chur i gcomparáid le Lada Granta?), Ar fáil do gach cónaitheoir i dtír mhór uafásach. Ionas go mbeidh rud éigin ag cónaitheoirí dul timpeall ar a gcuid sealúchais, áit éigin i gCúige na Polainne a gabhadh, ní féidir dul ann ar shiúl na gcos. Cad a tháinig as an scéal seo? Seo mar a rugadh an chéad Chiaróg Volkswagen. Ansin tharla rud uafásach. Thosaigh an cogadh agus bhí go leor feithiclí ag teastáil ó aonaid mhótair an Wehrmacht. Chun na gcríoch seo, ar bhonn na ciaróg, tógadh feithicil easbhóthair arm, darb ainm Kübel Wagen, go litriúil mar “charr locháin” ( Volkswagen Typ 82 ). Ní raibh mórán i gcoiteannas. ACH bhí an leagan amach agus na snaidhmeanna coitianta. Mótar cúil agus tiomáint. Díreach cosúil le Zaporozhets. Mí ádh. D’fhéadfadh Typ87 a bheith mar réalta Paris-Dakar Chomh maith leis sin, ar bhonn na ciaróg, cruthaíodh an Volkswagen Typ 87 . An uair seo, tógtar an corp ón gciaróg bhunaidh. Bhí tarchur tiomána uile-roth sa charr, rothaí móra le tread tromchúiseach, fender ata, cineál Seanathair Quattro agus sin-seanathair Allroad! Ar a laghad anois ag rally Paris-Dakar! Ag breithiúnas ar ghrianghraif neamhchoitianta, úsáideadh an carr go gníomhach in amharclann na hAfraice, ag glacadh páirte i rud éigin cosúil le slógaí nua-aimseartha, áit a raibh an saol mar phríomhdhuais. D’aistrigh an tUasal Rommel lena arm beag tríd an bhfásach cosúil le scuadrún ar muir agus bhí sé le feiceáil sna háiteanna is mó gan choinne agus ag an nóiméad is mí-oiriúnach do chomhghuaillithe na Breataine. Ach ba í Kübelvagen an príomhfheithicil paisinéirí san arm fós (Volkswagen Typ 82) . Mar sin. Tá an cogadh thart. Buaileadh na naimhde agus cuireadh náire orthu. Níl Typ181 dathúil Tar éis an chogaidh, tháinig an Volkswagen Typ 181/182 (agus 182, seo tiomáint ar thaobh na láimhe deise), a cruthaíodh ar bhonn Typ82, chun an Clóscríobhán- Lokhanka a athsholáthar. Úsáideadh an carr ní amháin san arm, ach soláthraíodh é don mhargadh sibhialta freisin. Cosúil leis an gciaróg, bhí an meaisín an-saor agus rathúil agus táirgeadh é fiú i Meicsiceo agus san Indinéis go dtí na 1980idí. Ar ndóigh, ní féidir leat comparáid a dhéanamh le ciaróg, ach tá fad saoil an tseanfhir fós iontach. Agus mar sin chuamar go réidh le laoch scéal ár linne seo. Quattro agus Daidí Quattro Faoi dheireadh na 70idí, ba léir nach gcomhlíonann an meaisín noirm euro a thuilleadh agus tugann dearadh na naimhde aoibh gháire ama. Agus socraíodh roth rotha nua a fhorbairt don arm, agus is léir sin don mhargadh sibhialta freisin. Cineál jeep patróil, ionas go mbeadh sé áisiúil rith ón Arm Sóivéadach go Rinn Roca sa Spáinn, agus ansin láithreach isteach san uisce. Bhí an tasc soiléir go leor - fánaí de 60 céim ar a laghad agus constaicí uisce de leath mhéadar ar a laghad a shárú, ag iompar toilleadh leath tonna, agus ar ndóigh luas 100 km / uair ar a laghad (bhuel, tá sé seo le baint ar shiúl níos mó bruscar leat, chun am a chur amú). Aontú uasta le feithiclí sibhialtacha, ag laghdú costas táirgthe agus oibríochta. In ainneoin gur glacadh leis an dearadh cearnógach brúidiúil-gránna (is cosúil go bhfuil sé scanrúil, ach ní féidir leat eagla a chur ar na naimhde) leis an Typ82 agus Typ181, fuair an carr dearadh go hiomlán difriúil. Dála an scéil, má fhéachann tú ar ár ETKA beloved , is féidir leat a fheiceáil go bhfuil Typ181 agus Iltis sa chatagóir chéanna. Dála an scéil, ciallaíonn sé seo gur féidir leat roinnt tripe a cheannach leis na seandachtaí seo fós. An uair seo, glacadh leis an Volkswagen Golf a bhí ag éirí níos coitianta mar dheontóir. Is féidir leat teacht suas le tomhas fiú. Cad as ar tháinig an ferret? Chuaigh sé as a stoca! Bua tuillte i bPáras-Dakar 1980 Fuair ​​an fheithicil innéacs Typ183 . Agus is ferret an t-ainm Iltis. Tá fionraí neamhspleách na rothaí uile mar an gcéanna don tosaigh agus don chúl. Agus ar ndóigh an tiomáint uile-roth, nach raibh ar na réamhtheachtaithe. Conas gan é? Difreálacha tosaigh agus cúil a ghlasáil. Ní raibh aon demultiplier ann, ach bhí fearas sár-íseal ann - "G". Iarraim ort gan a bheith trína chéile leis an méid a cheapfá. Seo G-gelandegangen, "síos". Níorbh fhéidir é a úsáid ach le acastóir tosaigh ceangailte. Cad? Nach raibh tiomáint buan ceithre roth aige? An raibh tiomáint roth chúl athair Quattro? Sin ceart, bhí an t-acastóir tosaigh ceangailte de réir mar ba ghá. Dála an scéil, ba nochtadh iomlán é seo dom. Rinne inneall díosail 1.6 70 capall agus gásailín 1.7 75 capall an gnó seo. Agus ansin tagann nóiméad spéisiúil chun cinn. Is maith le daoine “eolasacha” a rá nach bhfuil gá le tiomáint ceithre roth i gcarr paisinéirí ach amháin le haghaidh innill a bhfuil níos mó ná 200 each-chumhacht acu. Agus más lú é, ansin tá an mótar an-deacair. Ag breithiúnas ar an bhfíric go bhfuil ferrets fós ag rith go leor ar feadh an chosáin, bhain na guys an-taitneamh as 200 capall. Ach níor chuala na hinnealtóirí ansin faoi shaineolaithe nua-aimseartha lena "200 capall", agus ba é toradh a gcuid saothair an bua i rally Paris-Dakar i 1980! Dála an scéil, tugadh soláthar cumhachta an líonra ar bord suas le caighdeáin NATO - 24 volta. Táim á scríobh seo má cheannaíonn tú, mo chara, Iltis agus má shocraíonn tú an bearrthóir leictreach carr is fearr leat a chasadh air. Pointe spéisiúil eile is ea an luas uasta thart ar 130 km / h. Agus ní “bosca gairid” is cúis leis ar chor ar bith, ach aeraidinimic na bríce. Tá friotaíocht aeir an Weasel, ag 130 km cheana féin, go simplí ifreann. De réir mar a chuaigh am. Thuig baill NATO nach raibh eagla orthu roimh naimhde ó aontas a gcuid ferrets. Dá bhrí sin, tháinig an carr meirleach agus an óige órga nach raibh fiúntach, uafásach agus uafásach ina áit - GelendWagen. Mercedes Benz G-Klasse. Ach bheadh ​​sé greannmhar dá dtiocfadh Iltis, agus ní G-klasse, chun bheith ina charr cultúir dár lads. An féidir leat an radharc fionnuar seo a shamhlú ar motorcade céimithe de chuid institiúid oideachais mionlach de 50 ferrets? Ach scéal iomlán difriúil é sin! Stop, stad. Áit éigin rith mé ar shiúl go dtí an steppe mícheart arís. Cén fáth Papa Quattro? Déanaimis an caiséad a athchasadh. I ngeimhreadh 76-77, rinne Audi tástáil ar ghluaisteáin nua i sléibhte na Sualainne sneachta. Cúigear cumhachtach inlíne le 170 aschur cumhachta. Áilleacht! Ach ní fhéadfadh aon cheann de na háille seo coinneáil suas leis an creachadóir beag, a raibh cumhacht 75 capall ina chumhacht. Bhí sé ar fad faoin gcóras tiomána uile-roth, ar éirigh go maith leis freisin, toisc gur fhorbair cuid de na hinnealtóirí is fearr sa chéid é. "Gabhaimis cúigear díreach agus greamaigh sé le tiomáint ceithre roth, cosúil leis an VW Iltis? Ach déanaimis nach mbeidh an tiomáint ceithre roth dícheangailte." "Tar isteach." Agus rinneadh an post. Rinne na hiomaitheoirí gáire. Ach tá a fhios againn go léir cé a rinne an gáire deireanach. Agus tá a fhios againn freisin cad a d'iompaigh an scéal seo air. Ach anois is cinnte gur scéal go hiomlán difriúil é seo! Agus anois, de réir traidisiúin, molaim stopadh ag ár gciorcad fíorúil. Tuigeann tú cad é a dhinimic “thromchúiseach”, seo cúpla rás: an VW Iltis an VS an VW Käfer an VW Iltis an VS an Audi 200 (FWD) i ngnáthdhálaí sa gheimhreadh seo agus i ngeimhreadh na Rúise, go dtí gur léigh muid an téacs: Agus sin an méid is féidir le VW Iltis sa gheimhreadh le sneachta trom i gcoinne Audi cumhachtach, turbo, ach roth tosaigh a thiomáint Breathnaíonn tú ar an léaráid - bhuel, is fíor-quattro audi é Agus seo an chuma atá air taobh istigh, deirim an quattro céanna Gheobhaidh sean-iniúchóirí pictiúir eolacha ar an bpainéal Spartan seo. Bain díot do wig, d’aithin mé tú Fós féin, níl mórán brúidiúlachta ann, ach is gnách go mbíonn praghas an-ard air. Dála an scéil, conas is maith leat an ciaróg tiomána uile-roth? Bhreathnóinn ar an gcomórtas seo Anseo tá sé chomh suimiúil - Iltis. Ar mhaith leat ceann mar seo? Tá mé.

2017-06-09