Yandex MC
Audi V8 - príomhthionscadal Audi sa chéad leath de na 90idí

Audi V8 - príomhthionscadal Audi sa chéad leath de na 90idí

DATACENTER ERROR!!! Внимание! Авария в датацентре!!


Subscribe to the telegram channel https://t.me/kolhosniki_en

Audi V8 - príomhthionscadal Audi sa chéad leath de na 90idí

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Dia duit mo leannáin bheaga agus mhóra sean-innill agus ní mar sin. Chinn mé ar shraith alt a fhoilsiú faoi ghluaisteáin bheaga spéisiúla. Áit éigin úsáidfidh mé mo sheanábhair, agus áit éigin b’fhéidir fiú ábhar duine eile. Go ginearálta, tuigeann tú go ndéanfaidh mé iarracht!. Téigh! Scríobh mé an t-alt seo cheana. Ach tá dhá bhliain caite, d’fhoghlaim mé go leor agus marcaíocht beo ar dhá chóip den scoth. Mishan, tiomnaím an t-alt seo duit féin agus do Frau Akht. Labhróimid inniu faoi phríomhthionscadal VAG imní na Gearmáine ag deireadh na 80idí agus sa chéad leath de na 90idí. Audi v8 Cad é audi v8? Sa Ghearmáinis, is cosúil le "Fau" an litir "V" (cuimhnigh ar V-2?). Mar sin is minic a thugtar Fau ar an gcarr seo. Fau akht. Sna 80idí, thosaigh Audi ag gnaw go ciúin ón margadh ó cheannairí BMW agus MB ag an am. Ach bhí bearna sa deighleog S-Rang. Agus shocraigh audi triail a bhaint astu féin sa rang seo. An chéad sedan feidhmiúcháin ar domhan le tiomáint uile-roth! Fuair ​​an t-ardán a innéacs féin - d11. Is é seo dála an scéil an aicme S is lú dá chuid ama. Táirgeadh an carr ó 89 go 94 agus ba é réamhtheachtaí an audi a8. Chomh maith leis sin, de réir traidisiún an aicme S, táirgeadh an corp LONG (carr neamhchoitianta). Labhraíonn ainm an ghluaisteáin as féin - níor suiteáladh na hinnill ach v8 agus gan ach tiomáint uile-roth quattro, cé go bhfuil gléasanna monarchan ag na comhlachtaí don fhionraí tiomána roth tosaigh. Chun é a chur go hachomair faoin mótar, thóg na Gearmánaigh cúpla 16 inneall comhla ón VW GTI agus rinne siad V8 astu)). Is é an toradh ná inneall capall PT 3.6 250 (le 2 dáileoir). Níl a fhios agam cathain a thosaigh siad ag forbairt an innill, ach tá pailléid againn le haghaidh v8, a táirgeadh in ’87, atá 2 bhliain roimh thús na ndíolachán, is é sin, d’éirigh leo rith san inneall nua go han-mhaith. Sna 90idí, bhí chasmhóimint craiceáilte 400 nm le feiceáil ar na 4.2 ABH 280 capall, a chuaigh chuig an sporty Audi s4 freisin. Agus dála an scéil, is iad na hinnill seo prognóirí gach innill v8 ón teaghlach audi. D’éirigh chomh maith sin leis an inneall gur úsáideadh go leor dá chodanna i gcarranna i bhfad níos déanaí. Mar shampla, in iniúchóireacht an-feargach s8 agus iniúchtaí ultrafast rs6 den chéad ghlúin! Ar dtús, ní raibh an carr feistithe ach le tarchur uathoibríoch. Ansin tháinig an meicneoir (piléar!). Is carr an-annamh é Audi v8 ar mheicnic agus in ainneoin an nasc iontach teaghlaigh agus teicniúil leis an Audi 100, tá a seafta cardan uathúil féin agus a seafta acastóra tosaigh ag an FAU, a dhéanann casta agus méadú mór ar chostas deisiúcháin i gcás briseadh síos agus faillí . Chomh maith leis sin, maidir leis na leaganacha uathoibríocha den Audi v8, bhí a ghlúin féin den chóras quattro. Eadhon, an giarbhosca cúil le torso. Rud éigin cosúil le difreálach duillín teoranta. An teaglaim foirfe. Deir siad go bhfuil iompar an ghluaisteáin seo níos cosúla le tiomáint roth chúl. Ach ní thaitníonn giarbhosca den sórt sin le hualaí turrainge, lena n-áirítear tosaithe tobann ó réabhlóidí, tosaíonn an quattro mar a thugtar air. Mar sin féin, féachann gach úinéir cramp atá bunaithe ar shean-Audi bosca giar den sórt sin a fháil dá charr, rud a ardaíonn praghas an bhréagáin seo nach bhfuil in úsáid ar chor ar bith. Tugaim faoi deara freisin go dtagann giarbhosca den sórt sin gan athruithe in aon iniúchóireacht 100, chomh maith le a6 den chéad ghlúin Tá trealamh na ngluaisteán an-saibhir. Ach bhí cumraíochtaí gan dídean ann freisin le taobh istigh velor le gnáth-sorn (fiú gan oiriúntóir aer!). Cé go bhfuarthas a leithéid de ghreann fiú ar an audi a8d2. Feistíodh leaganacha fada le córas laghdaithe torainn BOSE agus tolg cúil inchoigeartaithe go leictreach. Scaoileadh leagan DTM freisin agus d’éirigh leis fiú páirt a ghlacadh i rásaí, ag éigniú ag an am céanna gach duine a chuaigh ina bealach. In ainneoin cosúlacht an dearaidh leis an Audi 100, tá na hábhair chríochnaithe is fearr ag an FAU, ní amháin sa chábán, ach sa stoc freisin. Cuirtear aonrú torainn sna háiteanna sin nach bhfaighidh tú san Audi 100 é. Cé go bhfuil na comhlachtaí mar an gcéanna i gcoitinne. Úsáideadh go leor réitigh níos déanaí san Audi A8. Dála an scéil, ar an taobh teicniúil, tá v8 cosúil go mór le leaganacha spóirt an audi 200 agus audi s4, ach le béim níos mó ar só. Ar an drochuair, díolachán an ghluaisteáin, bhuel, ní gur theip air, ach níor léiríodh a fhíor-luach san ionchorprú seo de shármhaitheas teicniúil i miotal. Chuaigh an carr faoi deara. Tá a fhios ag an gcuid is mó de lucht leanúna an bhranda go bhfuil sé ann. Bhuel, tusa, a léitheoir dhílis, mura chuala tú trácht uirthi roimhe seo, tá a fhios agat anois) Dealraíonn sé gur féidir liom scríobh faoi shean-bhruscar éagsúil gan deireadh. Dála an scéil, bhí deis agam labhairt beo le heiseamail den sórt sin, agus a bhí i riocht den scoth ar fad. Agus bhí raon 90 míle km ag duine acu. Bhí an rith i riocht den scoth. Agus plaisteach! Tá sé cosúil le nua i ngach áit! Fiú amháin faoin gcochall. Tuigfidh úinéirí na sean-bhuicéid mé. Agus an fhuaim agus an bog seo an stróc? Tá siad dosháraithe! Go ginearálta, is í # enna í. Ach níor mhaith liom féin a leithéid de charr, Níl ár gcarranna ag éirí níos óige, chomh maith le FAU AHT. Tá beartas praghsála imní VAG an-mhíthaitneamhach. Agus má bhaineann an comhrá le roinnt rudaí neamhchoitianta, agus gur carr sách annamh é seo, ansin ní cheannóidh tú rudaí mar cheannsoilse, fender, bumpers agus rudaí nua eile. Agus tá an bu cosúil le nua ar mheaisíní eile. Cruthaíonn éileamh ... Idir an dá linn, titeann na meaisíní neamhchoitianta seo i lámha patzans. Maraíonn Pasans na carranna seo chomh luath agus is féidir leo. Tá an bonn iomlán difriúil, laghdaítear an fionraí go dtí an praghas is mó, tá cnag ag an tarchur uathoibríoch ó VAZ, tá an breiseán leathnúcháin ón gig freisin. Is dócha go bhfuil tiús na ndioscaí coscáin an-daor 1.5 mm. Mar sin is féidir leat turas a dhéanamh fós. Is fada ó na Zhiguli clasaiceach. Agus is fearr na coscáin tosaigh a bháthadh. Tar éis an tsaoil, ar chúl tá dioscaí coscáin aeráilte 269 mm measartha mór. Ar an gcochall daor, tá suaitheantas Audi (ala Mercedes), ach ionas nach dtitfidh sé as, déanfaimid é a scriú ar scriú féin-téipeála. Ach lonraíonn dioscaí cearnacha na Síne, bhuel, bíonn an corp glan i gcónaí. Is é an rud is mó ná go bhfuil súil an fhir sásta. Cad atá á dhéanamh agam? Cé go bhfuilimid anseo ag fap ar na carranna fionnuar seo, maraíonn daoine eile (dála an scéil, níos dána) iad agus cosnóidh athchóiriú orthu, cé nach bhfuil siad saor. Nach mbeadh sé níos fearr, ar an gcostas céanna, rud éigin níos úire agus níos fuaire a thógáil láithreach? (Nílim ag caint faoi fret ar dheontas le haghaidh spóirt) Sea, beidh suas le $ nd airgead ag teastáil uaidh freisin, toisc gur úsáideadh é le haghaidh marú freisin. Ach sílim go mbeidh a8d2 nó A6c5 (go háirithe a gcuid stíleanna scíthe) fós le gearradh os cionn ár c3, c4 agus d11. Ní gá dom anois an fionraí alúmanaim agus an taitneamh eile a bhaineann le cothabháil daor. Táim ag caint faoi phléisiúr agus chompord tiomána. Agus anois molaim banlaoch ár n-úrscéal a imirt sa rásaíocht! Chasing 402 méadar? Cé atá níos gasta? Audi v8 nó an séú Mercedes legendary? Bhí sé suimiúil dom féin i gcónaí! Turas 402 méadar ar Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) Turas 402 méadar ar Audi v8 DTM freaky Conas nach féidir leat an charm seo a ghrá? Go háirithe ar an BBS Mura raibh grá agat di ar an gcéad amharc, is féidir nach bhfuil sí ar do shon féin. Bhí na teaglamaí salon an-difriúil. Taispeánfaidh mé roinnt roghanna duit. Tá an ceann seo go hiomlán dubh. Bun éadrom, barr dubh Taobh istigh go hiomlán geal. Thairis sin, tá na rothaí stiúrtha agus na frámaí dorais sna dathanna istigh. Agus is leagan leathnaithe é seo. Ní féidir liom glaoch ar a dhearadh laconic. Dála an scéil, tá meicnic ann. Is annamh a dhíoltar Boo. An bhfuil daor. Sea, fiú taobh amuigh den leagan fada d’amadóir. Ach is féidir leat siúl istigh! Má bhíonn leanaí i gcónaí ag staining chúl an suíocháin tosaigh, ansin is cinnte go bhfuil an carr seo duitse! Bhuel, uamhnach, super-duper-fast audi v8 dtm! Éadromaigh siad an carr suas le 1300 kg. Agus threisigh 3.6 v8 go 462 capaillíní folaíochta an-suntasach. Agus, ar ndóigh, bua tuillte go maith sna craobhchomórtais. Rás 402 méadar ar an Audi v8 DTM freaky Agus seo an chuma atá ar urrann an innill sa quattro audi v8 dtm.

2017-06-07

Tá an tionscadal seo ann go príomha mar gheall ar fhógraíocht a thaispeáint.

Mar gheall ar an staid idirnáisiúnta, tá sé dodhéanta brabús a dhéanamh as fógraíocht.

Má leanann sé seo ar aghaidh, ansin dúnfar an tionscadal go hiomlán, nó druidfear é agus íocfar é.

Chun tacú leis an tionscadal, is féidir leat Ceannaigh síntiús íoctha


Is féidir é a dhúnadh i 20